直达门诊楼！公交也能个性化定制
上海首条智能网联“医疗专线”运营 实现自动驾驶 推进公交个性化、智能化
IT时报记者潘少颖摄影报道
柔和的晨曦中，临港慢慢苏醒过来。在临港的夏栎路公交枢纽站，一辆辆公交车驶进驶出，连接着临港的各个角落，承载着人们的出行需求。
没过多久，一辆浅蓝色小巴车驶入夏栎路公交枢纽站，和其他公交车不同的是，它的载客人数没有那么多，车身也不大，车头放置有“医疗专线”的字样，在枢纽站等候这辆“医疗专线”公交的居民有序上车，不用刷交通卡，也不用扫码支付，只需要出示预约二维码核销即可。
这并不是普通公交，而是上海市首条智能网联“医疗专线”，运用智能网联技术实现自动驾驶，从“家门口”开到医院门诊楼，是能开进医院、具备L4级自动驾驶水平的智能网联公交。《IT时报》记者从临港投控集团旗下新片区公交公司了解到，“医疗专线”自3月28日开始运营，覆盖了临港新片区主要的居民社区，截至4月10日，预约乘坐人数超300人次。
从今年一开始，类似临港“医疗专线”这样的“网约定制化”公交热度不减，可以由公交公司按需定制路线、停靠站点，也可以由企业单位、社区街道甚至是个人发起需求，乘车采用预约模式，精准确定出发时间，可以避免传统公交等待时间长、座位紧张等问题。这一创新模式展现了公共交通发展的新方向，也有助于缓解城市交通压力，提高公共交通的运行效率。
记者体验：上车即出发下车即诊室
4月15日早上8：00左右，《IT时报》记者来到夏栎路公交枢纽站，约10分钟之后，这辆“医疗专线”智能网联公交就驶进了枢纽站，它刚刚从上海市第六人民医院临港院区返程，准备迎接下一批乘客。
在“临港出行”小程序上，点击“智能公交”，就可以找到这条“医疗专线”，由于采用“需求响应式”模式，乘客要先选择日期和班次进行预约。预约成功，就能保证上车一定有座位，也可以保证出发时间。
这班“医疗专线”的出发时间是8：15，离发车还有两三分钟时，不少预约过的居民纷纷赶来上车。“我刚送完孩子，带爸爸去六院看病，这个时间点正好。”住在枢纽站附近的王女士熟练地上车扫码入座，从“医疗专线”运营至今，她已经乘坐了好几次。“这里去六院坐公交不方便，以前我都是叫网约车，有时早高峰不一定能马上叫到车，‘医疗专线’基本提前一天都能预约到，而且出发时间很准时。更重要的是，能直接开到门诊楼门口，这是其他公交、网约车等做不到的，对老人特别方便。”
酷似小巴的“医疗专线”可以坐9个人，配有一名安全员，车厢内，一块电子屏实时显示周边道路信息、四周车辆位置、车辆行驶线路轨迹等。临港新片区公交公司相关人士向《IT时报》记者介绍，“医疗专线”使用了商汤6m智能公交，可实现实时响应、感知避障、跟车超车、站点停靠等多种自动驾驶功能，具备车身小巧、灵活便捷、技术成熟、节能环保、安全性能高、舒适性好等特点。
8：15，“医疗专线”准时驶出枢纽站，宜浩欧景、临港首府、滴水湖馨苑等都是临港住户较多、出行需求量较大的社区，“医疗专线”根据既定路线稳稳停靠在社区门口的公交站。虽然“医疗专线”的速度并不快，但驾驶平稳，无论是变道或者过路口，都“胸有成竹”，一路上没有急刹、急转弯等情况，整个驾驶过程中，安全员也几乎没有介入。在“医疗专线”的场景中，乘客中经常有年迈的老人、行动不便的患者或是怀抱婴儿的家长，平稳驾驶非常重要。
大约20分钟之后，“医疗专线”驶入六院临港院区，停靠在门诊楼门口的六院站，“‘医疗专线’的运营时间段为周一至周六7：00—16：30，乘客可在运营时间段内小程序上预约。如果没有预约，但车上还有空位，也可以扫码预约后马上上车。”临港新片区公交公司相关人士说，“医疗专线”不仅让居民体验到“上车即至医院，下车即进诊室”，也为医护人员通勤提供“点对点”一站式接驳服务。
有需求就有响应
不用漫无目的地等车，上车有座位，下车到目的地，这样的“需求响应式”模式受到了临港居民的认可。“一般早上七八点的班次乘客比较多。”临港新片区公交公司相关人士向《IT时报》记者展示的预约界面显示，第二天7点的班次已经售罄。如果有的班次没有乘客预约，也会取消，不会像传统公交一样，没人也必须行驶，以此提升公共交通的使用效率。
2023年以来，临港新片区管委会加快推进智能网联场景打造，将临港新片区建设成为具备国际领先水平的智能网联汽车创新引领区。智能网联公交作为常规公交的补充，结合出行需求打造“短频快”线路，临港新片区公交公司以“需求响应运营模式”推进智能网联公交场景打造，多次走访六院临港院区和临港新片区各大社区，调研社区居民就医出行需求及医院医护人员日常通勤需求，提供“公交—社区—六院”的全链条服务。
临港新片区公交公司相关人士向《IT时报》记者透露，接下去将运用算法提供更加精准的公交出行服务。“公共交通出行的规律性并不是很强，今天有符合居民出行需求的班次，下周同样的班次就不一定符合需求了。我们目前进行的探索是，除了扩大智能网联车辆的数量，还会根据前期运营情况增加早晚高峰车辆运能，满足居民早晚高峰就医乘车需求。居民也可以把出行需求通过小程序反馈，我们在后台系统匹配相应的运能，尽可能满足市民的出行需求，这也是公交智能网联化的目的之一。”
公交进行智能网联化改造之后，通过路测实时收集信息，数据传到指挥中心，“控制大脑”能实时了解公交的现场情况。
除了“医疗专线”，在临港，新片区公交公司根据不同群体的多样化需求规划了高校、通勤、旅游、商业等多种场景，其中高校场景“上海海洋大学—临港大道地铁站”智能网联线路也于2024年3月25日正式运营，同样在临港出行小程序上预约。“‘海洋大学’专线的高峰期是周五傍晚和周日傍晚，大学生回家或返校，车站设在学校宿舍区门口，学生出了宿舍区就能上车，不需要像以前走很长的路去公交站。”临港新片区公交公司相关人士说，同时考虑到学生也有购物娱乐的需求，未来也会开辟从学校到购物商场的专线。
通过加大智能网联公交的投放与网联化改造常规公交，临港新片区公交公司正在进一步推进智能网联公交场景规模化运营。
“端菜式”升级为“点菜式”
手机预约，点到点直达，就像叫网约车一样。
2024年1月16日，浦东DZ1号线从周浦东站公交枢纽驶出，目的地是张江集成创新园（中间不停站），线路长度3.1公里，单一票价3元，这是浦东的首条网约定制公交，乘客可在浦东公交“浦交行”App或小程序预约购票。目前有两班公交，DZ1号线主要为周浦东站附近及乘坐地铁的乘客前往张江集成创新园提供通勤服务，解决上班族骑车冬天冷夏天热，打车成本又高的难题；另一班是南汇二中定制1路，满足南汇二中的学生乘车上学的需求。
据《IT时报》记者了解，DZ1号线开通初期一天2班，周浦东站发车时间为8：35和9：05，张江集成创新园发车时间为18：00和18：35。
浦东公交公司相关人士在接受媒体采访时表示，作为传统公交服务的升级和延伸，早晚高峰时段，定制公交可以充分发挥公交专用车道优势，提升车速，满足通勤、通学需求，缓解地面交通拥堵以及私家车出行停车难的问题。
相较传统公交，定制公交具备按需定制、营运灵活精准的特点和优势，从原来的“端菜式”服务向“点菜式”服务升级。据了解，今年浦东计划新开25条网约定制公交线路。
今年1月下旬，嘉定的陆安线也首次开出了预约乘车，从嘉定开往中山北路中潭路，对于不少乘客来说，精准的发车时间可以让匆忙的早晨更加笃定，甚至可以多睡一会。“以往一旦错过一辆车，可能要等上二三十分钟，现在只要预约好，提前几分钟到车站即可，不用担心错过。”一位市民告诉《IT时报》记者。
去年，交通运输部在一份意见提到，支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源、开通通勤、通学、就医等定制公交线路。
锁定客流，有针对性地投放运力，不仅能便利乘客、园区或企业，或许也能让担负基本服务的公交公司，缓解近年来公交客流减少带来的运营压力，也会让定制公交迎来春天。
医疗公交
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